I. Standardele actuale ale industriei chineze a garniturilor de frână pentru automobile.
GB5763-2008 Garnituri de frana pentru automobile
GB/T17469-1998 „Evaluarea performanței de frecare a garniturii de frână pentru autovehicule eșantioane mici de metode de testare pe banc
GB/T5766-2006 „Metoda de testare a durității Rockwell pentru materialele de frecare
JC/T472-92 „Metoda de testare a rezistenței la forfecare a ansamblului blocului de frână cu disc auto și ansamblului saboților de frână cu tambur
JC/T527-93 „Metoda de testare a vectorului de ardere a materialului de frecare
JC/T528-93 „Metoda de testare a materiei solubile în acetonă a materialului de frecare
JC/T685-1998 „Metoda de testare a densității materialelor de frecare
QC/T472-1999 „Metoda de testare a performanței garniturilor de frână auto la apă, apă sărată, ulei și lichid de frână
QC/T473-1999 „Metoda de testare pentru rezistența internă la forfecare a materialelor garniturilor de frână ale automobilelor
QC/T583-1999 Metoda de testare pentru porozitatea aparentă a garniturilor de frână auto
QC/T42-1992 „Evaluarea defectelor de suprafață și de material ale blocului de frecare a frânei cu disc auto după testare
În al doilea rând, sistemul standard internațional al industriei căptușelii de frână.
Standardele străine de frână, căptușeală de transmisie (bloc) și asamblare sunt în principal serii europene, seria Statelor Unite, Japonia (standardele Asociației producătorilor de automobile din Japonia) și seria ISO, seria ISO este dezvoltată în principal cu referire la standardele europene.
Standardele SUA sunt în principal SAE, FMVSS, AMECA etc.
Standarde europene în principal pentru reglementări precum AK (cum ar fi AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Standardele japoneze sunt JASO și JIS D.
Standardele americane și europene sunt, practic, împărțite în suport gazdă, cum ar fi FMVSS în FMVSS121, 122, 105, 135 și AMECA și R13, R13H și ISO11057, standarde de îmbrăcăminte (piețe de schimb) precum SAE2430, TP121, R90 și îndeplinesc cerințele minime ale ECERl3 , etc..
Nu există standarde obligatorii în Statele Unite, dar trebuie să fie aprobate înainte de vânzare, Europa pentru piața de reglementare înainte de vânzare trebuie să fie certificare EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) se bazează în principal pe specificațiile globale originale și dezvoltat, citând SAE, JASO, JIS D, ECE R90, și oferă cerințe de control al calității, este un standard de materiale de frecare auto mai complete.
Din țările dezvoltate auto internaționale și străine, li se acordă o importanță considerabilă standardelor de garnituri de frână, au o organizație specială care să fie responsabilă pentru, cu referire la practica internațională, standardele Chinei pentru garniturile de frână ar trebui, de asemenea, atribuite industriei auto, iar stabilirea a unui subcomitet special care să se angajeze în lucru, pentru a facilita conformitatea cu standardele internaționale, cum ar fi.
(1) Organizația ISO
Garniturile de frână ISO legate de standardele eficiente ale garniturii de frână pentru automobile 21 și 1 norme globale și 6 standarde conexe, standardele sale de garnituri de frână dezvoltate de TC22/SC2/WG2, grupul său de lucru WG2 pentru SC2 în cele cinci grupuri de lucru din cel mai mare grup de lucru, deoarece garniturile de frână implicate în siguranță și protecția mediului, din 2005 încoace, au fost umplute cu mai mult personal și au dezvoltat succesiv șase standarde.
(2) Europa
Sistemul standard al garniturii de frână europeană un regulament, elaborat de WP29, WP29 numele complet al Forumului de coordonare a reglementărilor mondiale pentru vehicule a Națiunilor Unite (denumit UN/WP29), responsabil în mod specific de reglementările ECE și de punerea în aplicare a revizuirii lucrărilor WP29 are un comitet auto GRRF pentru a dezvolta reglementări auto, reglementări garnituri de frână, standarde dezvoltate de organizația FEMFM.Reglementări pentru plăcuțele de frână care implică ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japonia
Standardele japoneze ale garniturii de frână sunt JIS și JASO, standardul JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO este standardul japonez al industriei auto.Standardele JIS din Japonia pentru automobile totalizează în prezent 248. Garnituri de frână auto JIS are 13 articole reprezentate %.
Organizația Japoneză de Standardizare a Automobilelor (JASO) a înființat o organizație foarte solidă, conform diferitelor specialități și domenii, a înființat comitetul tehnic corespunzător (adică, Ministerul), inclusiv: frână, siguranță, șasiu caroserie, echipamente electrice, motoare, piese standard, materiale, motociclete cu două roți, performanță vehicul;fiecare comitet tehnic și a înființat un număr diferit de comitete subtehnice (adică, sub-secțiunile vor).Care are o ramură de garnituri de frână, compusă din fabrica de automobile, piese, materiale de frecare.Numărul total de standarde JASO japoneze este în prezent de 297. Printre acestea, există 20 de garnituri de frână.Cont pentru %.
(4) Statele Unite ale Americii
Standardele americane pentru garnituri de frână de către Societatea Americană a Inginerilor Auto (Societatea Inginerilor Auto, denumită SAE) este responsabilă pentru dezvoltarea obiectelor de cercetare SAE sunt mașini, camioane și vehicule de inginerie, avioane, motoare, materiale și producție, etc. SAE standarde dezvoltate de autoritate, utilizate pe scară largă de industria auto și alte industrii, și un număr considerabil de Unele dintre ele sunt adoptate ca standarde naționale ale Statelor Unite.În prezent, SAE are peste 84.000 de membri în 97 de țări și adaugă sau revizuiește peste 600 de documente de tip standard de inginerie auto și aerospațială în fiecare an.Printre acestea, există 17 standarde legate de garniturile de frână.
În al treilea rând, din standardele avansate internaționale și străine de mai sus, standardele Chinei și standardele avansate străine au un decalaj mare între.
1, munca de standardizare este relativ târziu.Standardele de produs sunt întreprinderile angajate în producție și operare trebuie să respecte cea mai înaltă lege tehnică, dar și factorii cheie legați de progresul tehnic și dezvoltarea sănătoasă a industriei.Utilizatorii din aval ale industriei condițiilor de lucru din ce în ce mai stricte ale materialelor de frecare continuă să propună cerințe tehnice mai mari, astfel încât să facă standardele tehnice să reflecte conceptul de indicatori științifici, avansați, cerințe operaționale și să standardizeze piața, pentru a realiza funcția de standarde internaționale , dar și trebuie să „țină pasul cu vremurile”, în mod regulat sau neregulat pentru ca noile standarde să crească definiția și standardele vechi Revizuirea lucrării.Dar, de-a lungul anilor, din cauza constrângerilor instituționale și a lipsei de fonduri, munca de standardizare a rămas serios în urma progresului tehnologic al industriei și a îmbunătățirii produsului actual, unitatea standardelor existente, autoritatea unei provocări serioase, dar și managementul tehnic al industria și dezvoltarea piețelor internaționale aduc multe dificultăți.
2, fără frână, căptușeală de transmisie (bloc) și asamblare a sistemului standard.
3, cerințele tehnice standard existente și metodele de testare sunt încă în eșantionul mic, condițiile de testare statice și standardele străine pentru a simula frânarea reală și decalajul de testare a probei 1:1 este mare.
4, urgența adoptării standardului.După intrarea în secolul 21, revenirea Chinei la OMC, ritmul tranzacţiilor comerciale internaţionale a accelerat, economia naţională a Chinei continuă să se dezvolte rapid.Reorganizarea instituţională a departamentelor noastre guvernamentale, fostul Biroul de materiale de construcţii de stat desfiinţat.Reforma sistemului întreprinderilor de stat a fost finalizată.Dar unitatea originală de standardizare a plăcuțelor de frână punct focal tehnic nu este clarificată în continuare, ceea ce duce la lucrările de revizuire a standardelor industriei materialelor de frecare din China a fost odată oprit.În ultimii 5 până la 6 ani, frâna, căptușeala transmisiei (bloc) și asamblarea (materiale de frecare) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE și alte standarde internaționale și standarde și reglementări străine avansate sunt în mod constant actualizate.Decalajul dintre China și standardele străine s-a mărit din nou.Pentru a se adapta la dezvoltarea economiei de piață interne și internaționale, pentru a consolida mai bine schimburile comerciale cu comunitatea internațională, reconstrucția comitetului subtehnic de standardizare a frânei, căptușelii de transmisie (bloc) și a asamblarii (materiale de frecare) națională a devenit urgentă, care este actuala frână, căptușeala de transmisie (bloc) și industria de asamblare funcționează în prioritatea de vârf a Chinei.
5, produse de frână, deși există standarde naționale, standarde industriale, standarde străine avansate au o gamă completă de ISO, SAE, JASO și reglementările europene ECER, CEE etc., standardele noastre naționale, din industrie, în comparație cu diferența de nivel standard este mare , nu este propice pentru participarea produsului la competiția internațională, iar sistemul standard existent nu este sănătos, există mai multe standarde metodologice nu sunt perfecte.Standardele naționale de produs la un nivel scăzut, rezultând o concurență dezordonată în industrie și diferite formulări ale întreprinderilor, diferite tehnologii de producție, unele metode de testare nu satisfac nevoile de producție, unele trebuie să se îmbunătățească.
6, renumitele întreprinderi internaționale de producție de materiale de frecare sunt TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo etc., fiecare întreprindere are 100% producție de materiale de frecare pentru automobile, vânzările anuale sunt mai mari de 5 miliarde de yuani, implementarea standardelor pentru SAE de bază Reglementări J și ECE și standarde AK.
În al patrulea rând, instituțiile existente de testare a garniturilor de frână din China.
Instituții naționale de testare a materialelor de frecare calificate existente pentru Centrul Național de testare a produselor minerale nemetalice, Centrul Național de Testare a Pieselor Auto (Changchun);alte niveluri provinciale sunt Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., care au desfășurat afaceri anterioare pentru Centrul de testare pentru piese auto din Zhejiang, afacerile sunt încă mai bune decât Centrul Național pentru produse minerale nemetalice testare (Xianyang).
V. Echipamente și standarde de testare a garniturilor de frână existente în China
Garniturile de frână existente din China sunt standarde eficiente și sunt obligatorii doar GB5763-1998.
Repetabilitate a echipamentului de testare a unităților este foarte slabă, din cauza mașinii de testare cu viteză fixă este un echipament non-standard, în special prin materialul discului de testare nu este standardizat, agențiile de testare provinciale pe mașina de testare nu sunt calibrate sau doar instrumentul pentru calibrare, iar operatorii nu sunt special instruiți, testează mostre de diferite dimensiuni, măcinarea inițială nu este finalizată, controlul temperaturii nu este în vigoare, viteza mașinii de testare este diferită, cuplată cu diferiți producători de mașini de testare, eroarea mașinii de testare Mare la 15-30% (în comparația anuală de testare și compararea plantelor gazdă), producătorii de mașini de testare fără licență de metrologie etc. Numai echipamentele de testare unificate calibrarea și discul de frecare folosind același lot de materiale de turnare și același lot de tratament de suprafață pentru obțineți rezultatele vor fi similare.
Moș Crăciun este un producător profesionist de plăcuțe și discuri de frână auto în China, cu 15 ani de experiență acumulată.
Ora postării: 07-feb-2022