Cum sunt fabricate tamburele de frână?

Materialele, procesele și exponatele contribuie la modul în care sunt fabricate tamburele de frână.Cu toate acestea, aceste tehnici nu abordează problema variațiilor de grosime în jurul circumferinței unui tambur, problemă care provoacă uzură neuniformă și zgomot.Producătorii de camioane au stabilit o variație maximă a grosimii și o limită de greutate pentru tobe.Producătorii suportă, de asemenea, costuri pentru deșeuri atunci când tamburele nu îndeplinesc aceste specificații.Pentru a evita aceste costuri, producătorul ar trebui să se concentreze pe asigurarea faptului că tamburele sunt consistente și de înaltă calitate.

Exponate

Tamburele de frână sunt cutii metalice care oferă un ton neîntonat.Similar cu o nicovală, acestea pot fi mai grele sau mai ușoare, în funcție de producător.Tamburele de frână sunt atârnate de un cordon de nailon, montate pe un suport de tobă capcană și lovite cu greutăți diferite.Iată o privire mai atentă asupra procesului de producție.Un controler bazat pe computer 87 primește semnale de ieșire care indică poziția de la senzorii 78 și controlează poziția unui mecanism de antrenare pneumatic 88. Mișcarea de ridicare și coborâre a ascensorului 74 și a platformei 76 sunt controlate de mecanismul 94. Platforma 76 și inelul 28 sunt ținut pe loc de sculele 82, care poartă un set de pistole de sudură 96.

Un tambur de frână convențional este fabricat prin formarea mantalei unui inel cu o bandă inelară din tablă de oțel.Apoi, fierul cenușiu topit este turnat centrifug în bandă și lipit metalurgic de inel.Inelul este apoi fixat exterior și prelucrat pentru a oferi o suprafață cilindrică internă cunoscută sub numele de gaură brută.Suprafața interioară a flanșei tamburului 24 este apoi prelucrată și întregul ansamblu este transportat la o stație ulterioară pentru o sudură completă.

Unul dintre cele mai importante aspecte ale producției tamburului de frână este durabilitatea acestora.Spre deosebire de frânele cu disc, acestea pot rezista la căldură semnificativă și sunt mai eficiente și mai eficiente la frânare.Frânele cu disc au caracteristici similare, dar sunt mai scumpe și necesită mai multă întreținere.Cu toate acestea, frânele cu disc oferă avantaje în ceea ce privește inginerie și cost și permit integrarea ușoară a unei frâne de parcare.Cu toate acestea, greutatea este o problemă cu frânele cu tambur.

Proces

Procesul de fabricare a tamburelor de frână include fabricarea inelului tamburului din stoc de oțel.Inelul cuprinde o carcasă din oțel presat având flanșe radiale H pe o margine și găuri distanțate circumferențial.Tamburul este apoi prelucrat la dimensiunile necesare, inclusiv deschiderile pentru montare.Acești pași sunt efectuati în stații de producție separate.Acest lucru îmbunătățește procesul general de producție.Odată ce inelul tamburului este prelucrat, tamburul este apoi asamblat folosind axa de montare.

După prelucrarea inelului și a flanșei, spatele 16 este plasat pe inelul tamburului.Apoi este poziționat astfel încât axa centrală a deschiderilor să fie coaxială cu prima armonică a curbei radiale.După ce a fost poziționat, ansamblul spate al tamburului este sudat cu prindere pe inelul tamburului.Procesul de fabricare a tamburelor de frână se repetă până la atingerea diametrului dorit.

Tamburul de frână trebuie să fie la cel puțin 40 mm de tamburul de frână.În fabricile mici, această distanță este redusă pentru a minimiza porozitatea.Nisipul de turnare trebuie să fie la cel puțin 60-80 mm de spruce.Fabricile mai mici lovesc adesea nisipul în ansamblu.După aceasta, introduc o tijă de oțel pentru a strânge matrița.Această metodă este cea mai bună pentru a minimiza porozitatea și pentru a asigura calitatea și consistența.

Un tambur de frână tipic este fabricat într-o manieră convențională.În cazul tamburelor de frână pentru camioane, cesionarul reclamanților formează mantaua ca o bandă inelară din tablă de oțel.Apoi, fierul cenușiu este turnat centrifug în această bandă pentru a forma un inel compozit legat metalurgic.Apoi, inelul este fixat în exterior și o suprafață cilindrică este prelucrată pe suprafața orientată spre interior.

Senzori

Frânele cu tambur electromecanice au un potențial ridicat în electromobilitate și conducere automată.Aceste frâne sunt controlate de un controler, dar variațiile în eficiența actuatorului electromecanic pot determina variații ale cuplului de frână și ale coeficientului de frecare a tamburului.Senzorii de cuplu de frânare integrați sunt o opțiune pentru a preveni astfel de variații.Cu toate acestea, senzorii de cuplu de frânare integrati nu au fost încă fabricați în producție de serie.Această lucrare explorează posibilitatea unui senzor de cuplu de frână integrat.Indiferent de designul unui nou sistem de frânare, un senzor integrat poate juca un rol important.

În ciuda confortului senzorilor de frână, aceștia nu sunt cea mai interesantă caracteristică a mașinii tale.Acestea sunt totuși pur funcționale și sunt concepute pentru a crește siguranța.Pentru a verifica manual frânele, trebuie să scoateți roțile una câte una și să verificați pe rând plăcuțele de frână.Metoda tradițională este, de asemenea, plictisitoare și incomodă.Mai mult, nu toate mașinile sunt echipate cu senzori de frână.Dar dacă aveți un vehicul care are, puteți profita de senzorii de frână și puteți să-i inspectați singur.

Sistemele de bază cu senzori de uzură au de obicei unul sau mai mulți senzori instalați în fiecare colț al rotorului de frână.Acești senzori sunt încorporați în stratul interior al plăcuței de frână.Numărul de senzori poate varia în funcție de modelul mașinii tale.Unele sisteme de frânare folosesc un singur senzor, în timp ce altele au până la patru senzori.Indiferent de tipul de senzor, majoritatea funcționează cu două circuite paralele implicate de rezistență.Primul circuit contactează fața rotorului de frână, „armand” o matrice de defecțiuni.Dacă acest circuit se întrerupe, al doilea circuit se declanșează și se aprinde ledul de bord.

Când înlocuiți un tambur de frână, asigurați-vă că verificați și senzorii.Ele pot fi deteriorate din cauza căldurii și frecării.În plus, nu este o idee bună să reutilizați senzorii de frână vechi cu plăcuțe de frână noi.Acest lucru nu va funcționa corect.Ca regulă generală, senzorii tamburului de frână sunt funcționali numai dacă sunt înlocuiți atunci când plăcuța de frână în sine trebuie schimbată.În cel mai rău caz, înlocuirea plăcuțelor de frână este cea mai bună opțiune.

Materiale

Metalele utilizate în mod obișnuit pentru fabricarea tamburelor de frână includ oțel, fontă, aluminiu și ceramică.Deși azbestul a fost prima alegere pentru această componentă, a fost legat de pericole pentru sănătate și nu a mai fost folosit.În zilele noastre, tamburele de frână sunt de obicei fabricate din materiale compozite, care conțin diverse elemente, cum ar fi ceramică, celuloză, sticlă tocată și cauciuc.Aceste materiale păstrează, de asemenea, proprietăți de frecare.Aceste componente de frână sunt esențiale pentru siguranță și performanță și sunt adesea supuse la temperaturi ridicate.

Metalele utilizate în tamburele de frână pot fi fie organice, fie anorganice.Tamburele organice sunt fabricate din sticlă, carbon, Kevlar și cauciuc și sunt de obicei mai ușoare decât tamburele anorganice.Unele companii pot folosi chiar și o combinație de materiale.Unele dintre aceste materiale sunt enumerate mai jos.Aceste materiale sunt utilizate pe scară largă deoarece sunt ușoare și pot fi turnate cu ușurință.De asemenea, au o bună stabilitate dimensională.

Tamburele de frână fabricate în mod convențional includ o placă din spate cu o multitudine de deschideri.Aceste deschideri sunt decalate față de axa centrală a tamburului.Discul de montare este apoi sudat pe placa din spate cu deschideri pentru montarea tamburului.O placă din spate cuprinde o multitudine de nervuri de întărire îndreptate spre exterior.Ansamblul spate al tamburului este apoi sudat cu prindere pe inelul tamburului.

Placa din spate a tamburului de frână absoarbe cuplul creat de acțiunea de frânare.Deoarece toate operațiunile de frânare exercită presiune asupra acestei piese, aceasta trebuie să fie puternică și rezistentă la uzură.Tamburul în sine este fabricat dintr-un tip special de fontă care este termoconductoare și rezistentă la uzură.Tamburele de frână trebuie să fie suficient de durabile pentru a rezista la sarcina de cuplu generată atunci când un sabot de frână lovește suprafața de uzură prin frecare.În plus, acestea trebuie să aibă, de asemenea, atașamente robuste cu șuruburi la butuc.Cerința McManus necesită ca tamburul de frână să fie rezistent la oboseală și să aibă o rezistență adecvată pe durata de viață.

Locația producției

Prezenta invenţie se referă la o metodă de fabricare a tamburelor de frână, în special a tamburelor de frână specifice camioanelor.Tamburul de frână este construit dintr-o manta inelară a tamburului din tablă de oțel și un spate central cu deschideri de montare poziționate pentru a produce o curgere radială armonică zero.Inelul tamburului de frână este apoi prelucrat la o grosime substanțial uniformă printr-un proces centrifugal de fontă.

După terminarea fabricării, tamburele de frână sunt așezate pe o mașină de echilibrat.Pentru a obține echilibrul corect al greutății în jurul axei de rotație, una sau mai multe greutăți pot fi fixate la periferia tamburului.După ce tobele sunt echilibrate, acestea sunt așezate pe un suport și apoi lovite cu o varietate de greutăți pentru a produce sunetul dorit.

Tamburele sunt compuse din șase părți separate: mecanismul de reglare, saboții de frână și mecanismul de frânare de urgență.Fiecare piesă trebuie să stea aproape de tambur pentru a funcționa corect.Dacă pantofii sunt despărțiți prea mult de tambur, pedala de frână se va scufunda pe covorașul, necesitând mai mult efort pentru a opri mașina.Pentru a evita acest lucru, pedala de frână trebuie apăsată în jos.În timpul acestui proces, pantofii trebuie să rămână aproape de tambur pentru a maximiza forța de frânare.

Tamburele de frână sunt o componentă critică a sistemului de frânare al unei mașini.Acestea reduc viteza vehiculului prin prevenirea unui accident.În plus, tamburele de frână ajută la prevenirea supraîncălzirii roților, iar saboții vor continua să se uzeze dacă saboții de frână nu sunt reglați.Spre deosebire de plăcuțele de frână, tamburele de frână nu absorb apa, ceea ce le face foarte susceptibile la coroziune și uzură.Prin urmare, tamburele de frână sunt părți importante ale oricărei mașini.

Santa Brake este o fabrică de discuri și plăcuțe de frână din China, cu mai mult de 15 ani de experiență în producție.Santa Brake acoperă produse mari pentru discul și plăcuțele de frână.În calitate de producător profesionist de discuri și plăcuțe de frână, Santa Brake poate oferi produse de foarte bună calitate la prețuri foarte competitive.

În prezent, Santa Brake exportă în peste 20 de țări și are peste 50 de clienți mulțumiți din întreaga lume.