Care sunt cele mai comune 2 tipuri de tambur de frână?

Există multe tipuri diferite de frâne.S-ar putea să fi auzit de frâna cu disc sau de frâne cu autoaplicare.Dar știați despre cele mai comune două tipuri de tambur de frână?Veți afla despre aceste două sisteme de frânare în acest articol.În plus, veți afla despre arcurile de retur și funcția acestora.Sperăm că acest articol vă va ajuta să înțelegeți diferențele dintre aceste două sisteme.

Frâne cu tambur

Frânele cu tambur au doi saboți de conducere.Unul conduce în timp ce celălalt urmează.Când un vehicul este în mișcare, ambii pantofi acționează ca cabluri.În sens invers, pistoanele din fiecare cilindru de roată acționează ca benzi de rulare din spate.Pantofii duali gemeni au pistoane care migrează în ambele direcții.Acest tip de frână se găsește de obicei pe spatele unui camion mic.Deși un montaj pe o singură față poate duce la o sarcină pe o singură față pe furca față, sabotul dual-twin este o alegere mai bună pentru majoritatea vehiculelor.

Un sistem de frână cu tambur folosește un cilindru care se rotește și pantofi care se freacă de o suprafață de frecare pentru a încetini un vehicul.Pantofii se angajează în frecare cu tamburul atunci când pedala este eliberată, generând presiune hidraulică.Această frecare face ca saboții de frână să scârțâie și să încetinească vehiculul.Acest efect se numește „auto-aplicare”.

O altă componentă a unei frâne cu tambur este bontul acesteia.Un bont de ancorare este montat pe placa din spate opusă unității de expansiune.Bontul de ancorare servește ca o balama, care împiedică saboții să se rotească cu tamburul atunci când frâna este aplicată.Există două tipuri principale de ancore: cu un singur pin și cu două.Primul tip este mai frecvent la vehiculele ușoare.

Prima mașină care a folosit o frână cu tambur modern a fost Maybach.Louis Renault a folosit căptușeală țesătă din azbest pentru căptușeala frânei cu tambur, deoarece disipa căldura mai bine decât orice alt material.Alte mașini foloseau tipuri mai puțin sofisticate de frâne cu tambur.Modelele anterioare foloseau pârghii, tije, cabluri și pantofi mecanici.Pistoanele erau acționate de presiunea uleiului într-un cilindru mic de roată.Aceste sisteme mecanice au fost comune până în anii 1980, dar unele vehicule au continuat să le folosească.

Frâne cu disc

Diferența dintre aceste 2 tipuri de tambur este că funcționează pe același principiu și sunt folosite ambele pe același vehicul.În cazul frânelor cu disc, însă, discul este staționar și etrierul se mișcă în raport cu rotorul.Placuta de frână interioară este apăsată pe disc în timpul frânării, iar plăcuța de frână exterioară este trasă pe rotor.În timpul acestui proces, plăcuțele de frână se încălzesc și sunt forțate împotriva discului.Acest proces este cunoscut sub numele de „imprimare a plăcuțelor”, care contribuie la forța de frânare.

Părțile mai fierbinți ale discurilor pot atinge temperaturi foarte ridicate.Când se întâmplă acest lucru, metalul suferă o schimbare de fază.Carbonul din oțel poate precipita din metal și poate forma regiuni de carbură grele în carbon.Cementitul, cu toate acestea, este un material diferit de fonta și este extrem de dur și fragil.De asemenea, nu absoarbe bine căldura, compromițând integritatea discului.

Frânele cu disc sunt cunoscute și ca frâne cu etrier.Aceștia folosesc presiunea hidraulică pentru a împinge saboții pe suprafața interioară a tamburului de frână.Aceste frâne sunt o combinație de etriere și pistoane și pot folosi până la opt pistoane.Frânele cu disc sunt cel mai comun tip de tamburi de frână.Cu toate acestea, există multe alte tipuri.Dacă sunteți în căutarea unei frâne noi, frânele cu disc pot fi potrivite pentru dvs.

Frânele cu disc diferă de frânele cu tambur în multe privințe.Frânele cu disc generează căldură și frecare extreme, ceea ce înseamnă că piesele lor nu au o durată de viață foarte lungă.În plus, numărul de piese dintr-o frână cu disc crește probabilitatea defecțiunii.Frânele cu tambur pot fi și ele destul de zgomotoase, mai ales dacă sunt folosite de șoferi care nu știu despre ce vorbesc.

Frâne cu acționare automată

Există două tipuri de bază de tambur de frână cu autoaplicare: care aplică frecare și care absoarbe frecare.Primul folosește dispozitive de aplicare a frecării pentru a furniza putere de frânare, care este aplicată pedalei în timpul unei perioade de încetinire.Tamburele autoaplicabile folosesc un tambur pentru a aplica forța, în timp ce sistemele de absorbție a frecării folosesc rotoare.Diferența dintre aceste două tipuri de frâne constă în mecanismul lor.

Atunci când tamburele de frână cu autoaplicare sunt utilizate în spate, acestea țin vehiculul atunci când greutatea unui vehicul se transferă pe sabotul de remorcare.Acest lucru se poate datora înclinării pantei sau a direcției inverse de mișcare.În cazul frânelor cu sabot de conducere, sabotul de conducere este mai aproape de expandor.Este important să acordați atenția cuvenită remontării frânei atunci când este dezasamblată.Nerespectarea acestui lucru poate duce la o frânare acerbă și la posibilă blocare.

Frânele cu frecare folosesc un material adeziv cu frecare pentru a aplica forță pe tambur.Acest material de frecare-aderență ajută frânele să aplice forță asupra anvelopei, dar poate provoca distorsiuni și vibrații în timpul frânării.De asemenea, tamburele de frână care aplică frecare pot determina șoferul să aplice pedalei de frână mai multă forță decât are nevoie pentru a opri mașina.

Tipurile de tambur de frână cu autoaplicare au două componente majore: placa din spate și bontul de ancorare.Bontul de ancorare, care este situat vizavi de unitatea de expandare, servește drept balama pentru pantofi.Această placă din spate oferă suport pentru expandorul cilindrului și este adesea realizată din oțel cu nervuri.Bontul de ancorare acționează, de asemenea, ca un scut de praf pentru ansamblul tamburului de frână și al saboților.

Arcuri de retur

Un arc de retur este o componentă mobilă care este utilizată pentru a ține saboții de frână înapoi după ce cilindrul roții a eliberat presiunea din sistemul de frânare.În funcție de designul sistemului, arcurile de retur pot fi atașate atât la pantofii de ținere, cât și la cele de conducere sau ancorate într-un punct central.Unele sisteme de frână cu tambur folosesc un singur arc, iar altele folosesc o bară metalică lungă și rigidă îndoită în formă de U.Capetele inferioare ale arcului sunt conectate la pantoful de sus, iar capetele superioare ale formei de U se atașează la pantoful principal.

Sabotul de conducere se mișcă în direcția opusă tamburului atunci când frâna este aplicată, ceea ce face ca saboții să preseze suprafața interioară a tamburului cu o presiune mai mare.Acest efect servo este cunoscut sub numele de efect de auto-boosting.Un cilindru de roată adăpostește un piston, iar presiunea hidraulică împinge pantofii împotriva suprafeței interioare a tamburului.Ambele arcuri de retur trebuie reglate regulat, deci sunt vitale pentru un sistem de frânare funcțional.

Arcul de retur și pistoanele sunt două părți esențiale ale unei frâne cu tambur.Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână este forțat în cilindrul roții pentru a împinge saboții de frână împotriva tamburului.Arcurile de întoarcere le trag înapoi în pozițiile de repaus.Când frâna este eliberată, arcurile de retur reglează saboții de frână înapoi în poziție.Arcul de retur este ultima componentă a unui sistem de frânare și este cel mai des utilizat tip.

În timp ce pistonul și arcurile de retur funcționează pentru a aplica frâna, tamburul nu se cuplează imediat cu saboții.Mai întâi trebuie să fie comprimați înainte ca pantofii să se poată deplasa spre tambur.Sistemele hibride disc/tambur, pe de altă parte, frânează doar cu discuri la presiune ușoară a pedalei.Acest tip de sistem de frânare necesită o supapă de dozare specială pentru a împiedica presiunea hidraulică să ajungă la etrierele din față până când arcurile de retur sunt depășite.

Plăcuțe de frână

Există două tipuri principale de tamburi de frână: fix și slăbiți.În funcție de tipul de vehicul, acesta din urmă este utilizat la vehiculele mai grele.Ambele sunt concepute pentru a fi eficiente în prevenirea rezistenței roții-cilindru și reducerea zgomotului vehiculului.Tamburele fixe au un rotor, iar expansoarele de pantofi asemănătoare unui disc sunt mai frecvente la mașini.Cu toate acestea, ambele tipuri au caracteristici unice.

De exemplu, tamburele cu expansiune internă au o forță de oprire mai mică decât omologii lor din fier și oțel.Cutiile de viteze automate preferă, în general, tamburele cu expansiune internă, în timp ce tamburele sunt preferate pentru cutiile de viteze manuale.Frânele cu tambur sunt utilizate în mod obișnuit pe roțile din spate ale vehiculelor și completează sistemul de discuri din față.Frâna de mână mecanică este compatibilă cu frânele cu tambur.

Când este apăsat pe tambur, pantoful de conducere se mișcă în aceeași direcție ca și tamburul, iar pantoful de trage se mișcă în direcția opusă.Acest efect este cunoscut sub denumirea de efect servo și ajută pantofii să apese tambur cu o forță mai mare.Într-un sistem obișnuit de frânare, sabotul de conducere se mișcă înainte în direcția tamburului, în timp ce sabotul posterior se deplasează înapoi.În general, frânele cu tambur sunt instalate în spatele autoturismelor.

Care sunt cele mai comune 2 tipuri de tambur de frână și prin ce diferă?Pentru a preveni problemele, frânele trebuie verificate regulat.Nerespectarea acestui lucru poate cauza estomparea frânei.Decolorarea frânei este cauzată de supraîncălzirea componentelor frânei și de o combinație a acestor factori.Tamburele de frână cu expansiune internă, de exemplu, se pot extinde în diametru datorită expansiunii termice.Pentru a compensa, pantofii trebuie să se miște mai departe sau șoferul trebuie să aplice puțin mai puternic pedala de frână.

Santa Brake este o fabrică de discuri și plăcuțe de frână din China, cu mai mult de 15 ani de experiență în producție.Santa Brake acoperă produse mari pentru discul și plăcuțele de frână.În calitate de producător profesionist de discuri și plăcuțe de frână, Santa Brake poate oferi produse de foarte bună calitate la prețuri foarte competitive.

În prezent, Santa Brake exportă în peste 20 de țări și are peste 50 de clienți mulțumiți din întreaga lume.