Linie de producție a discurilor de frână

Un disc de frână este o componentă importantă a unui sistem de frânare.Materialul de frecare de pe suprafețele discurilor este responsabil pentru performanța de frânare.Când un vehicul aplică forța de frânare, temperatura discului crește.Acest lucru face ca materialul de frecare să devină „con” din cauza stresului termic.Deviația axială a discului variază în funcție de raza exterioară și interioară.Un bont slab corodat sau contaminat va scădea performanța discului și va cauza zgomot.

Pentru fabricarea discurilor sunt utilizate o serie de procese.În producția de discuri de frână, o tehnologie „lost-core” este utilizată pentru a defini geometria canalului de răcire.Acest lucru protejează carbonul de temperaturile ridicate, care altfel l-ar distruge.În pasul următor, inelul este turnat folosind diferite componente din fibre și straturi de frecare pe suprafața sa exterioară.Procesul final de prelucrare necesită tehnologie înaltă și scule diamantate din cauza durității materialului.

Procesul de turnare a unui disc de frână presupune mai multe etape.În primul rând, matrița este oglindită și un ghidaj plasat în cutia de sus o conectează la o cutie de jos.Apoi, se formează un orificiu central în discul de frână.Odată ce acesta este format, procesul de turnare are loc în cutia de sus.Un ghidaj atașat la cutia de sus se va ridica pentru a forma butucul și inelul de frecare.După formarea alergătorului, discul de frână va fi turnat.

Procesul presupune pregătirea matrițelor din aluminiu care sunt specifice formei discului de frână.În aceste goluri sunt introduse miezuri de aluminiu.Aceasta este o metodă de răcire care ajută la prevenirea supraîncălzirii discului.De asemenea, previne clătinarea discului.ASK Chemicals lucrează cu o turnătorie pentru a-și îmbunătăți sistemul de liant de miez anorganic INOTEC ™ pentru a face un disc cu proprietățile potrivite.

Este necesară o inspecție amănunțită pentru a determina dacă materialele de frecare sunt în contact cu rotorul.Uzura discurilor de frână din cauza constrângerilor geometrice ale materialului de frecare.Materialul de frecare nu poate intra în contact complet cu discul de frână din cauza acestor constrângeri.Pentru a determina cu exactitate cât de mult contact au discurile de frână cu rotorul, este necesar să se măsoare cantitatea de așternut și procentul de frecare dintre disc și rotor.

Compoziția materialului de frecare are o influență profundă asupra performanței discului.Abaterile puternice de la grafitul A sau D-grafitul dorit vor avea ca rezultat un comportament tribologic mai slab și o sarcină termică crescută.Atât D-grafitul cât și grafitul subrăcit sunt inacceptabile.În plus, un disc cu un procent mare de D-grafit nu este potrivit.Materialul de frecare trebuie realizat cu mare grijă și precizie.

Rata de uzură indusă de frecare este un proces complex.Pe lângă uzura indusă de frecare, temperatura și condițiile de lucru contribuie la proces.Cu cât materialul care induce frecarea este mai mare, cu atât plăcuța de frână va avea o uzură mai mare.În timpul frânării, materialul care induce frecarea produce al treilea corp (numit „al treilea corp”) care ară suprafețele plăcuței și rotorului.Aceste particule formează apoi oxid de fier.Acest lucru uzează plăcuțele de frână și suprafețele rotorului.