Plăcuțe de frânăsunt materialul de frecare fixat pe tamburul sau discul de frână care se rotește cu roata, în care garnitura de frecare și blocul de căptușeală de frecare sunt supuse unei presiuni externe pentru a produce frecare pentru a atinge scopul decelerarii vehiculului.
Blocul de frecare este materialul de frecare care este împins de pistonul de clemă și strâns pedisc de frână, datorită efectului de frecare, blocul de frecare va fi uzat treptat, în general vorbind, cu cât costul plăcuțelor de frână se uzează mai repede.Blocul de frecare este împărțit în două părți: materialul de frecare și placa de bază.După ce materialul de frecare este uzat, placa de bază va fi în contact direct cu discul de frână, care va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână, iar costul reparației discului de frână este foarte scump.
În general, cerințele de bază pentru plăcuțele de frână sunt în principal rezistența la uzură, coeficientul mare de frecare și proprietățile excelente de izolare termică.
În funcție de diferitele metode de frânare, plăcuțele de frână pot fi împărțite în: plăcuțe de frână cu tambur și plăcuțe de frână cu disc, în funcție de diferitele materiale, plăcuțele de frână pot fi împărțite în general în tip de azbest, tip semimetalic, tip NAO (adică material organic fără azbest tip) plăcuțe de frână și alte trei.
Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei moderne, ca și alte componente ale sistemului de frânare, plăcuțele de frână în sine au evoluat și s-au schimbat în ultimii ani.
În procesul tradițional de fabricație, materialul de frecare utilizat în plăcuțele de frână este un amestec de diverși adezivi sau aditivi, la care se adaugă fibre pentru a le îmbunătăți rezistența și a acționa ca armare.Producătorii de plăcuțe de frână tind să țină gura când vine vorba de anunțul materialelor folosite, în special de noi formulări.Efectul final al frânării plăcuțelor de frână, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți vor depinde de proporțiile relative ale diferitelor componente.Următoarea este o scurtă discuție despre mai multe materiale diferite ale plăcuțelor de frână.
Placute de frana tip azbest
Azbestul a fost folosit de la început ca material de întărire pentru plăcuțele de frână.Fibrele de azbest au o rezistență ridicată și rezistență la temperaturi ridicate, astfel încât pot îndeplini cerințele plăcuțelor de frână și discurilor și garniturilor de ambreiaj.Fibrele au o rezistență ridicată la tracțiune, care se potrivește chiar cu cea a oțelului de calitate superioară și pot rezista la temperaturi de până la 316°C.Mai important, azbestul este relativ ieftin și este extras din minereu de amfiboli, care se găsește în cantități mari în multe țări.
S-a dovedit din punct de vedere medical că azbestul este o substanță cancerigenă.Fibrele sale asemănătoare acului pot pătrunde cu ușurință în plămâni și rămân acolo, provocând iritații și conducând în cele din urmă la cancer pulmonar, dar perioada de latentă a acestei boli poate fi de până la 15-30 de ani, astfel încât oamenii adesea nu recunosc răul cauzat de azbest.
Atâta timp cât fibrele de azbest sunt fixate de materialul de frecare în sine, nu vor cauza pericole pentru sănătatea lucrătorilor, dar atunci când fibrele de azbest sunt eliberate împreună cu frecarea de frână pentru a forma praf de frână, poate deveni o serie de efecte asupra sănătății.
Conform testelor efectuate de Asociația Americană pentru Securitate și Sănătate în Muncă (OSHA), de fiecare dată când se efectuează un test de frecare de rutină, plăcuțele de frână vor produce milioane de fibre de azbest emise în aer, iar fibrele sunt mult mai mici decât părul uman, care nu este observabil cu ochiul liber, astfel încât o respirație poate absorbi mii de fibre de azbest fără ca oamenii să fie conștienți de asta.În mod similar, în cazul în care tamburul de frână sau piesele de frână din praful de frână suflate cu un furtun de aer, pot fi, de asemenea, nenumărate fibre de azbest în aer, iar acest praf, nu numai că va afecta sănătatea mecanicului de lucru, același lucru va provoca, de asemenea, afectarea sănătății oricărui alt personal prezent.Chiar și unele operațiuni extrem de simple, cum ar fi lovirea tamburului de frână cu un ciocan pentru a-l slăbi și a lăsa să iasă praful de frână intern, pot produce, de asemenea, o mulțime de fibre de azbest care plutesc în aer.Ceea ce este și mai îngrijorător este că, odată ce fibrele plutesc în aer, ele vor rezista ore întregi și apoi se vor lipi de îmbrăcăminte, mese, unelte și orice altă suprafață la care vă puteți gândi.De fiecare dată când se confruntă cu agitare (cum ar fi curățarea, mersul pe jos, utilizarea instrumentelor pneumatice pentru a genera flux de aer), vor pluti din nou în aer.Adesea, odată ce acest material intră în mediul de lucru, va rămâne acolo luni sau chiar ani, provocând potențiale efecte asupra sănătății persoanelor care lucrează acolo și chiar clienților.
Asociația Americană pentru Securitate și Sănătate în Muncă (OSHA) afirmă, de asemenea, că este sigur pentru oameni să lucreze numai într-un mediu care nu conține mai mult de 0,2 fibre de azbest pe metru pătrat și că praful de azbest din lucrările de rutină de reparare a frânelor ar trebui redus la minimum și să funcționeze. care ar putea provoca eliberarea de praf (cum ar fi lovirea plăcuțelor de frână etc.) trebuie evitată pe cât posibil.
Dar, pe lângă aspectul de pericol pentru sănătate, există o altă problemă importantă cu plăcuțele de frână pe bază de azbest.Deoarece azbestul este adiabatic, conductivitatea sa termică este deosebit de slabă, iar utilizarea repetată a frânei va cauza, de obicei, acumularea de căldură în plăcuța de frână.Dacă plăcuțele de frână ating un anumit nivel de căldură, frânele se vor defecta.
Când producătorii de vehicule și furnizorii de materiale de frână au decis să dezvolte alternative noi și mai sigure la azbest, noi materiale de frecare au fost create aproape simultan.Acestea sunt amestecurile „semimetalice” și plăcuțele de frână fără azbest organic (NAO) discutate mai jos.
Plăcuțe de frână hibride „semimetalice”.
Plăcuțele de frână în amestec „semi-met” sunt fabricate în principal din vată grosieră de oțel ca fibră de armare și un amestec important.Din punct de vedere al aspectului (fibre și particule fine) este ușor să distingem plăcuțele de frână de tipul de azbest de tip organic fără azbest (NAO) și sunt, de asemenea, de natură magnetică.
Rezistența ridicată și conductivitatea termică a fleece de oțel face ca plăcuțele de frână amestecate „semimetalice” să aibă caracteristici de frânare diferite față de plăcuțele tradiționale din azbest.Conținutul ridicat de metal modifică, de asemenea, caracteristicile de frecare ale plăcuței de frână, ceea ce înseamnă de obicei că plăcuța de frână „semimetalică” necesită o presiune de frânare mai mare pentru a obține același efect de frânare.Conținutul ridicat de metal, în special la temperaturi scăzute, înseamnă, de asemenea, că plăcuțele vor provoca o uzură mai mare a suprafeței discurilor sau tamburilor, precum și producerea de mai mult zgomot.
Principalul avantaj al plăcuțelor de frână „semimetalice” este capacitatea lor de control al temperaturii și temperatura de frânare mai ridicată, în comparație cu performanța slabă a transferului de căldură a tipului de azbest și capacitatea slabă de răcire a discurilor și tamburilor de frână.Căldura este transferată către etrier și componentele acestuia.Desigur, dacă această căldură nu este gestionată corespunzător, poate cauza și probleme.Temperatura lichidului de frână va crește atunci când este încălzit, iar dacă temperatura ajunge la un anumit nivel, va provoca micșorarea frânei și fierberea lichidului de frână.Această căldură are un efect și asupra etrierului, etanșării pistonului și arcului de retur, ceea ce va grăbi îmbătrânirea acestor componente, motiv pentru reasamblarea etrierului și înlocuirea pieselor metalice în timpul reparației frânei.
Materiale organice de frânare fără azbest (NAO)
Materialele de frână organice fără azbest folosesc în principal fibre de sticlă, fibre aromatice polycool sau alte fibre (carbon, ceramică etc.) ca materiale de armare, a căror performanță depinde în principal de tipul de fibră și de alte amestecuri adăugate.
Materialele de frână organice fără azbest au fost dezvoltate în principal ca o alternativă la cristalele de azbest pentru tamburi de frână sau saboți de frână, dar recent sunt încercate și ca înlocuitori pentru plăcuțele de frână cu disc din față.În ceea ce privește performanța, plăcuțele de frână de tip NAO sunt mai aproape de plăcuțele de frână din azbest decât de plăcuțele de frână semimetalice.Nu are aceeași conductivitate termică bună și controlabilitate bună la temperatură ridicată ca și plăcuțele semimetalice.
Cum se compară noua materie primă NAO cu plăcuțele de frână din azbest?Materialele de frecare tipice pe bază de azbest conțin cinci până la șapte amestecuri de bază, care includ fibre de azbest pentru armare, o varietate de materiale aditive și lianți, cum ar fi uleiul de in, rășini, trezirea sunetului benzen și rășini.În comparație, materialele de frecare NAO conțin aproximativ șaptesprezece compuși diferiți, deoarece îndepărtarea azbestului nu este același lucru cu pur și simplu înlocuirea acestuia cu un înlocuitor, ci necesită mai degrabă un amestec mare pentru a asigura o performanță de frânare care egalează sau depășește eficiența de frânare a blocurilor de frecare cu azbest.
Ora postării: 23-mar-2022